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18 de Octubre posible inicio de uso EBSF en Majadahonda y al parecer pronto en todas las demas Lineas

publicado a la‎(s)‎ 14 sept. 2011 15:36 por Psi Adm.   [ actualizado el 15 sept. 2011 0:58 ]
   Proporcionar información real multimodal de pasajeros, del tiempo (incluso para los autobuses, trenes y el tráfico) para permitir al usuario elegir el mejor modo en función de la situación real de la red, el fomento del uso del transporte público, es el principal objetivo para abordar EBSF en Madrid.

Además, el sistema de servicios de medios audiovisuales modular, que está conectado con el Centro Integrado de Gestión Pública del Transporte, se puede coordinar los servicios en todos los modos de transporte, gestión de incidencias con los operadores y los servicios de emergencia (bomberos, ambulancias, policía, etc) en toda la región.

Durante la prueba, seis líneas de autobús que conectan Majadahonda con el Intercambiador de Moncloa: 651,652, 653, 654 y 655 utilizando el sistema BUS-VAO, y 651A, que no utiliza el carril BUS-VAO. La demanda de una jornada laboral es de 30.000 pasajeros (más del 50% del total de usuarios de la red de Majadahonda)

Todas las mejoras permitirán que el sistema de autobuses sea más atractivo, y la infraestructura innovadora ofrecerá una nueva forma de viajar adaptada a las necesidades de los pasajeros.

El uso EBSF en Madrid tendrá lugar el 18 de Octubre de 2011

Las innovaciones ofrecen un alto nivel de servicio, así como la mejora de la puntualidad. Además, gracias a los dos nuevos elementos, los pasajeros pueden tener más comodidad y seguridad para el acceso a los vehículos y las infraestructuras.

El uso EBSF en Madrid esta a prueba durante seis meses (de abril 2011-octubre 2011), en colaboración con sus socios: Tekia y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM).

El piloto se divide en dos innovaciones para ofrecer la mejor alternativa de movilidad:

  • La mejora de la información que se ofrece al usuario, proporcionando multimodal, en tiempo real la información de pasajeros (autobuses, trenes y el tráfico) a lo largo del corredor, a bordo de los vehículos, en las paradas y en la estación de intercambio, por el envío de mensajes SMS, vía web, Bluetooth, etc, a través del Centro Integrado de Gestión Pública del Transporte. De esta manera, la información ayuda a los usuarios en la decisión del modo de transporte público (autobús, tren o vehículo particular, dependiendo de las circunstancias).
  • Apoyo a la gestión avanzada del tráfico dentro de la estación de metro de intercambio, mediante el mantenimiento de la comunicación de datos y la ubicación de los vehículos bajo tierra utilizando un sistema de radio frecuencia (red wifi, etc) y proporciona información en tiempo real sobre los autobuses de entrada y de tráfico e incidentes en el pasillo, a través de Integrado de Transporte Público Centro de Gestión.
 
   Toda esta información esta recopilada de la web www.ebsf.eu tambien podéis ojear este otro sitio www.empresallorente.com donde parece que se van a poder ver en tiempo real el estado de todas las lineas de llorente.

 

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